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@所有新能源车主们 你们想知道的选胎知识都在这里!
发布日期:2021-10-13 22:52   来源:未知   阅读:

  在新加坡这个人口高度密集的岛国田园生活竟是这样的,的增长诠释了什么叫“这边风景独好”。新能源车主的涌现固然有一部分是由国内的利好政策驱动,但是新能源车、特别是纯电动车也凭借其能源费用低、噪音低、高科技、加速快、保养简单等特点收获了一大批拥趸。

  不过虽然电动车省下了不少保养发动机的工夫,但是在轮胎这一块需要做的功课,却和燃油车一样一点都不能少。一般而言电动车轮胎的正常使用年限是4年多,而2017、2018年刚好是中国电动车市场大跨步增长的时候,掐指算来有最近不少电动车主应该要准备换轮胎了。最近知乎上也涌现了一批和电动车轮胎相关的问题,那么电动车到底需不需要专门的轮胎?下面小马哥就将从电动车的原理说起,为你全面解析电动车选胎的入门知识!

  从动力结构上来看,电动车最突出的特点是重量更大。虽然去掉了发动机和变速箱,但如今电动车宣称的续航里程越来越长,那电池包的重量也就变得越来越可观。以C级轿车为例,大多数燃油车的重量在1.5-1.8吨,但是同尺寸的电动车基本在2吨以上。虽然电动车一直在致力于轻量化,但是短期内这个电池包的“吨位”还是不容忽视。

  高车重带来的最直接的影响有两点,就是轮胎的损耗和更长的刹车距离。先说损耗,目前电动车普遍比燃油车重接近30%,而研究表明,每增加500公斤,轮胎的磨损率就会增加20%,所以有数据表明电动车轮胎的鼓包频率高于燃油车。而车变重了,当然惯性就更大了,在抓地力相同的条件下刹车距离就更长。所以从安全角度考虑,电动车应该选用抓地力更大、刹车表现更好的轮胎。

  其次,电动车加速时会在瞬间输出最大扭矩,所以很多百万豪车级别的零百加速,电动车轻轻松松就能达到。那电动车是怎么做到的呢?这就要从内燃机和电动机的本质区别讲起了。

  内燃机,顾名思义,是燃烧产生的热能来驱动。然而这些热量并不能百分之百用于发动机,其中还会有不完全燃烧的热损失、冷却损失、排气损失、泵气损失、机械损失等等,目前内燃式热机的热效率仅为35%。因此,内燃机要实现大扭矩,就必须增加进气量与喷油量来燃烧更多的燃料,以产生更多的热能。所以从喷油进气、到燃烧做功、再到升高转速,需要一段时间,发动机的转速也只能是逐级攀升,不能一蹴而就。

  而电动机的工作原理则是利用通电线圈产生旋转磁场并作用于转子形成磁电动力旋转扭矩。由于电磁场转化不受温度与空气的影响,悬浮的转子与轴承的运行阻力极小,所以电动机的能量转化率可达95%以上。而电动机的扭矩是由动力电池组输出电流的能力决定的。所以理论上在起步时,电池就会以最高倍率放电,电能输送到电动机电磁线圈后就会瞬间形成最大扭矩了。因此电动车从踩下油门到输出峰值扭矩几乎是无延迟的。

  瞬间输出的峰值扭矩对轮胎的侧壁强度是一个不小的挑战。轮胎在已经负担了两吨多的车重之后,还要能抗造,这都将影响到胎体材料和胎体配方的选择。一般而言,燃油车轮胎的平均使用寿命在6年左右,而电动车轮胎则下降到4年,这些都是电动车轮胎承受双重压力的后果。

  那么有了足够抗磨损和抓地力够大的轮胎,就万事大吉了吗?可惜,目前只是保证了行驶安全,不会让车辆突然趴窝或者刹不住,但是想要完全发挥电动车的优势,这些来自轮胎的buff能帮助你开得更顺心。

  首先就是电动车主们的“命门”——续航焦虑。虽然现在充电桩网络越来越完善,但是要想出个远门,电动车主心里难免还是打鼓。而乘用车14-20%的轮胎的燃料消耗来源于轮胎的滚动阻力,因此低滚动阻力的轮胎将有助于续航里程的提升。

  其次就是随着电动车的销量增长,越来越被车主们关注到的胎噪问题。之前在CC6的文章中我们已经提及过,驾乘人员在车内能听到的噪音主要来自于三部分:发动机噪音、风噪、路噪,而路噪之中又有很大一部分受到轮胎的影响。现在电动车直接没有了发动机的噪音,就会让胎噪特别明显。而整车厂们其实也认识到了这个问题,在原配轮胎的选择上更倾向于选择静音轮胎。例如来自马牌的ContiSilent技术,它在轮胎内侧加入了一层隔音海绵,可以将驾驶舱内听到的胎噪降低9分贝之多。

  最后,许多电动车们为了降低重量,都选择取消备胎。轻装上阵固然好,但是如果在路上真的遇到了扎钉爆胎,没有备胎也是一件令人头疼的事。不过因为扎钉爆胎是所有车型共同的痛点,所以轮胎厂商在这一方面也是投入了多年的研发。就拿马牌家的ContiSeal技术为例,它的内部有一层特制的密封胶,可以在扎钉瞬间封堵胎面的破损,所以车主不用马上停车换胎,也不用急着马上去汽修店,不会因为小小的意外打乱出行计划。

  ContiSeal自修补技术已被广泛应用于奥迪、大众、蔚来等新款电动车的原配胎中

  说了这么多,我们来大致梳理一下电动车需要怎样的轮胎。电动车更大的车重和瞬间输出扭矩的特点要求轮胎有更高的强度、抗磨损程度和抓地力。在解决了“基本生存”的基础上,低滚阻轮胎、静音轮胎和自修补轮胎可以更好地发挥电动车的优势,让电动车主们开得更自如、更潇洒。

  那么,回到最初的话题,电动车需要【电动车专用】的轮胎吗?随着电动车的迅猛发展,各大轮胎厂商都已经关注到了电动车对轮胎的独特要求,市面上也陆续推出了一些标榜电动车专用的轮胎。事实上,虽然电动车与燃油车有诸多不同,但轮胎之间并没有那么泾渭分明。的确电动车更考验轮胎的综合素质,但一些高端的原本为燃油车设计的轮胎一样可以胜任电动车的需求。现在已经上市的电动车中,大多数原配的也不是电动车专用胎。例如,比亚迪汉、蔚来ES6、ES8、EC6都选择了主打操控和运动性能的马牌MC6,以应对电动车对加速和短距刹车的需求,而今年刚上市的奔驰EQA、奥迪ID.4 X等新车,则选择了主打低滚阻的马牌EcoContact 6。它采用了特制的GreenChili 2.0配方,不仅大幅降低了滚动阻力,在抓地和操控方面也经过了特化,在更省电的同时也保障了电动车所需的操控感和安全感。

  并非作为电动车轮胎设计,却被电动车厂商广泛青睐的EcoContact 6

  综上所述,电动车相比大多数燃油车,会对轮胎有更高、更全面的要求,但是目前的电动车轮胎市场才刚刚兴起,所以大多数电动车企仍然选择优质的非电动车轮胎作为原配(当然我们知道,原配轮胎一般会针对原配车型进行优化),目前在所谓的“电动车专属胎”和普通轮胎中,并没有绝对的不可替代性。

  再者,每位电动车主的需求其实也是不同的。有的车主偏运动更看重操控性,有的车主只是通勤代步所以希望车内更安静,有的车主要跑中长途所以特别担心续航……所以我们也没法给所有车主一个“通用解”。所以预备换胎的车主们,应该更全面地了解自己在开车中的痛点,然后对阵下药选择轮胎,方能在风驰“电”掣中获得最佳的驾驶体验。本港台同步现场开奖直播